Zulus

В понедельник провайдер беспроводного интернет-доступа «Скартел» (бренд Yota) объявил о запуске первой в России сети стандарта LTE, позволяющего обмениваться данными между мобильными устройствами со скоростью до 100 Мбит/с. Сеть была торжественно запущена в Казани, а вчера — закрыта по предписанию Роскомнадзора: базовые станции, на которых построена казанская сеть, не прошли регистрацию в этом ведомстве, а значит, эксплуатироваться не могут. Представители «Скартела» не скрывали, что у компании пока нет разрешения Роскомнадзора на использование базовых станций, но запуск все же состоялся. Можно, конечно, счесть это удачным PR-ходом со стороны «Скартела» — он застолбил за собой титул первого российского оператора LTE буквально накануне тестового запуска аналогичной сети «Мегафона» в Сочи. Но можно расценить это и как ответный жест в адрес Роскомнадзора, в конце июля 2010 г. отозвавшего у «Скартела» разрешения использовать ранее полученные частоты в 170 городах. Приказ об отзыве частот был оформлен с нарушениями, уверен «Скартел», который на днях подал иск в суд. А разрешения на использование базовых станций в Казани уже давно должны были быть получены — Роскомнадзор нарушил предусмотренный законом срок, утверждают в «Скартеле». оооппс......

РЖД хочет поднять плату за проезд в электричках в 1,5 раза РЖД выступило сегодня с рядом непопулярных предложений. Компания считает экономически обоснованным увеличить тариф за проезд в электричках в Московской области в 2011г. в полтора раза - до 25 руб. за зону. Сейчас в Московской области тариф на проезд в пригородных поездах составляет 16,5 руб. за зону. Также, как рассказал на слушаниях в Общественной палате начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых, РЖД предлагает увеличить и штрафы за безбилетный проезд в пригородных электропоездах до 60-80 евро (2,331-3,108 тыс. руб.). Сейчас штраф за безбилетный проезд составляет 100 руб. "Низкий размер штрафов делает его символическим платежом за проезд", - сказал он. По словам Г.Верховых, компанией предлагается перенять европейский опыт взимания штрафов. Так, в Швейцарии, например, штраф составляет 60 евро, а во Франции - 80 евро. По словам представителя РЖД, полномочиями взимать плату за безбилетный проезд было наделено Федеральное агентство по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). "Сейчас эта функция практически ни за кем не закреплена", - отметил Г.Верховых, добавив, что компания предлагает передать функции по взиманию штрафов непосредственно перевозчику или дать право субъектам наделять полномочиями по взиманию штрафов. На вопрос о сроках нововведения Г.Верховых ответил: "Мы установили бы их хоть сейчас, если бы была такая возможность". В настоящее время РЖД пытается заручиться поддержкой Минтранса. Свои предложения об увеличении тарифов РЖД обосновывает огромными убытками компании от пригородных пассажирских перевозок. В 2011г. они могут составить 40 млрд руб. "Мы оцениваем наши доходы в 2011г. от пригородных пассажирских перевозок в 40 млрд руб., расходы - в 80 млрд руб., убыток составит 40 млрд руб.", - отметил Г.Верховых. Убыток от пригородных перевозок в 2010г. РЖД ожидает на уровне 34 млрд руб. По словам Г.Верховых, при оптимальном варианте развития событий на 2011г., когда принимаются нормативные акты, выполняется решение правительства (от 4 августа 2010г. о компенсации выпадающих доходов от пригородных перевозок), тогда пригородные перевозки могут развиваться. Как ранее сообщал заместитель главы МЭР РФ Андрей Клепач, РЖД и правительство РФ согласовали компенсацию выпадающих доходов от тарифного регулирования на 2011г. в размере 75 млрд руб., в том числе 25 млрд руб. - на покрытие "пригородных убытков" в виде трансферта регионам. Напомним, последнее повышение тарифов на подмосковные электрички было осуществлено в начале 2010г. С 1 января 2010г. тарифы на проезд в пригородных поездах, по данным Минтранса, в среднем должны были повыситься на 12%. Однако в Московском регионе - одном из крупнейших транспортных железнодорожных узлов в стране - цены на билеты повысились более значительно. Так, стоимость поездки в электричке в Подмосковье (на одну зону) выросла на 17,8% - до 16,5 руб., а поездки на электричке по Москве - на 18% - до 26 руб. При этом изменилась система оплаты проезда при пересечении границы между Москвой и Подмосковьем. Тарифы стали суммировались, что привело к минимальной стоимости билета в 42,5 руб. для пассажиров, даже если они проезжали всего одну остановку. Из-за изменения подхода к тарификации стоимость абонентских билетов между некоторыми станциями, близкими к границе Москвы и области, возросла в 3-5 раз. Такое резкое повышение тарифов вызвало большой общественный резонанс, одно из обществ защиты прав потребителей подало против РЖД судебный иск. Повышение стоимости проезда в разы затронуло многих жителей ближнего Подмосковья, работающих в Москве. В итоге новый порядок расчетов продержался чуть больше месяца. 2 февраля 2010г. представители РЖД, правительства Москвы и Московской области договорились вернуться с 6 февраля 2010г. к прежней системе расчета оплаты за проезд в электричках между Москвой и Подмосковьем. Однако размер повышения тарифов оставлен на прежнем уровне - около 18%. 25 августа 2010г. РБК(с) :(

02.02.2010 09:09 : Тарифы на пригородные электрички Московского региона снизят Об этом агентству РИА сообщил высокопоставленный источник в столичной администрации. По его данным, произошла техническая накладка, которая привела к двойной плате за проезд по территории Москвы, и она будет вскоре устранена. Введённые в январе новые тарифы будут заморожены на неделю, после чего будет принято решение об изменении системы оплаты. Накануне Общество защиты прав потребителей заявило о подаче иска к РЖД. http://echo.msk.ru/news/653454-echo.html

В районе ул.Колхозной (частный сектор) с высоты 2-го этажа ловится Yota на свисток, около 3 dBm. Была прикуплена направленная антенна, Bestler 27. Путем настройки выловлена БС, уровень сигнала 11.5/-85. Коннекта нет, не хватает мощности свистка. :( Вот так, надо ждать.

Качаем. Режем диски. Все идет на ура. Спасибо огромное!

Есть образ F.E.A.R. Directirs Cut т.е. полный образ игры с бонус материалами. Так же no dvd и русификатор. Русик прямой. переведены тока субтитры. но при его установке есть проблемы с управлением. лить пробуем ftp://172.17.80.113 ку.

.... а если есть денгИ, то тада нада брать вел с рамой из титана или магнивага сплава. А если котлета зеленая тухнет у тебя дома, то тада бери карбонову раму , и все тебе опзавидуца,но тока те ,кто поймет. :D На севодня для большинства актуална алюминива рама. По соотношению вес и цена равных пока нема. Так что если хош метнуть бисер перед поросями , выбор за тобой, но только ездить лучше от этого не будешь. ;) Всего хорошего.

Нет . Ну зачем так плохо о Мериде, компания тайваньская, на этом рынке давно, в модельном ряду велов Мерида есть и очень достойные экземпляры. Погоня за известностью марки ничего хорошего не приносит, кроме большей траты денежек. Т.к. за раскрученый брэнд у капиталистов принято платить. Большинство велосипедов, продаваемых сейчас на рынке собираются на заводах в тайване. Так что и тайваньская мерида и американский GT близнецы братья. ;) При выборе вела, приходится отталкиваться от его стоимости, сколько ты готов потратить на велосипед. А уж далее подбирается оптимальная модель под себя. Как то : смотрим какая навеска на веле, обода , рама. Конечно основное внимание на раму, так ее наверняка дальнейший апгрейд не коснется,а вот с остальным можно пошаманить. Так же для продвинутых перецев, надо учитывать свой стиль катания, от него зависит геометрия рамы. Проше говоря покататься по полям , лугам - кросс кантийный вел, алюминевая рама, неагресивная геометрия + конечно двойные обода и приличная навеска шимано, можно даже Deore. Ну а если хочешь прыгать аки козлик по трамплинам, тогда вам вел с прыжковой геометрией рамы, двойные обода + обвес специфический (всякие там рули и выносы помощней , успокоители цепи и т.д. и т.п.) Так что вот такие пироги. Сначала надо определится с суммой денег,а потом зайти на www.velosite.ru или www.velosklad.ru , ну или триал-спорт, спортмастер, и присмотреть себе стального коня. Вот так. Всем удачи.

ИМХО, когда человек выбирает авто , то должен четко представлять для себя, что ему надо. Нужен ли тебе постояный полный привод, подключаемый передний привод или что-то еще. Автор статьи просто привел различие по системам полного привода, так что считать , что кто-то кому-то что-то впаривает не надо. Настоящий внедорожник имеет помимо переднего привода, еще и пониженую передачу, а так же в плюсы надо записать большой диаметр колес + большой дорожный просвет, ну и геометрия кузова так же способствует преодолению всяких говн. Сюда можно добавить блокировку межосевых и межколесных диференциалов. Все это в сумме поможет тебе при преодолении довольно таки серьезного бездорожья , и при движении в городе зимой , когда дороги не успевают очистить от снега. Особенно это касается внутрених дворов. Ясно , что если человек 90 % времени проводит на асфальте, то покупать полноценный внедорожник смысла не имеет, (лишняя трата денег). Так что автар раскрывал тему полного привода, а не того что нам что то впаривают. Чистое ИМХО. Всего хорошего.