БЫСТРЫЕ МАШИНЫ

[Гость DRaC00La]

Ездили всей семьей (6 человек) на прогулку как-то года 2 назад. По Риге до 185 км/ч отец разогнался, дальше можно было б до 200 км/ч свободно, но машина уже становилась неуправляема, да и страшно уже. Хотя если разбиваться, так всей семьей (черный юмор). Слава Богу машины больше нет :)

Машина - BMW 520i.

P.S. Не знаю как у других моделей, но в этой есть очень хорошая кнопочка рядом с педалью газа. Зовется "Электрогаз" по-моему. Т.е. жмем ее и машина заметно быстрее разгоняется до 100 км/ч. Прижимает к креслу будь здоров :) Полезна при обгоне и некоторых других случаях.

[Гость женя]

P.S. Не знаю как у других моделей, но в этой есть очень хорошая кнопочка рядом с педалью газа. Зовется "Электрогаз" по-моему. Т.е. жмем ее и машина заметно быстрее разгоняется до 100 км/ч. Прижимает к креслу будь здоров :) Полезна при обгоне и некоторых других случаях.

:lol: Дополнительная опция видимо)))))))

[Михаил 0]

:lol: Дополнительная опция видимо)))))))

over drive

[Гость женя]

over drive

 

кнопочка рядом с педалью газа.

 

???

[Михаил 0]

???

Скорее всего товарищ что-то перепутал.

Каким образом нажимать эту кнопочку рядом с педалью газа при напряженном обгоне ?

over drive - на ручке АКПП

kick down - под педалью газа

Изменено 27 августа 2006 пользователем Михаил

[Гость женя]

Скорее всего товарищ что-то перепутал.

Каким образом нажимать эту кнопочку рядом с педалью газа при напряженном обгоне

over drive - на ручке АКПП

kick down - под педалью газа

 

Насколько я знаком с BMW - 750 E32 - на рычаге АКПП кнопка over drive.

[Михаил 0]

Насколько я знаком с BMW - 750 E32 - на рычаге АКПП кнопка over drive.

Скорее всего речь идет именно об этой кнопочке :)

[N3xu5 0]

да полюбому :)

[FHILO 0]

А ЧТО В ДЕДОВСКЕ ГОКИ БОЛЬШЕ НЕ УСТРАИВАЮТСЯ???

[Osel 0]

Ездили всей семьей (6 человек) на прогулку как-то года 2 назад. По Риге до 185 км/ч отец разогнался, дальше можно было б до 200 км/ч свободно, но машина уже становилась неуправляема, да и страшно уже. Хотя если разбиваться, так всей семьей (черный юмор). Слава Богу машины больше нет Машина - BMW 520i.

Она потому и неуправляемая, что для постоянного длительного движения в таком режиме не предназначена. Чего хотеть от такого седана да еще с таким небольшим двигателем?

 

Я вот под Ярославлем спокойно не напрягаясь шел (там хороший участок километров в 30 длиной) по спидометру 220, по спутнику 216 км/ч. Абсолютно никакого напряжения, практически такие же ощущения как на 130-150 км, правда, было ощущение, что она как будто ниже стала. В принципе так и должно быть - такие машины проектируются так чтобы на больших скоростях набегающий поток прижимал машину к земле. А так - рабочая динамика у меня 120-160 км/ч. По Волоколамке, МКАДу и т.д.

Короче, вывод простой - зажигать нужно на СПОРТИВНЫХ машинах и в соответствующих условиях.

[NOname 0]

с каких пор черокки года 1993-го (на вид) стал спортивной машиной?

[Osel 0]

Нонаме, учите матчасть. Такой Чир как у меня выпускался с середины 1995 г. Конкретно у меня он 1997 г. Это зимняя машина.

 

Летом я езжу на Хундай Купе 2,7/V6-175/6МКПП. Такая в Дедовске одна - белая. Максималка у нее 240, разгон - 7,5 сек. Есть люди, которые разгонялись до 260 км - я же более 220 не ходил.

[NOname 0]

Нонаме, учите матчасть. Такой Чир как у меня выпускался с середины 1995 г. Конкретно у меня он 1997 г. Это зимняя машина.

я же сказал - на вид.

Летом я езжу на Хундай Купе 2,7/V6-175/6МКПП. Такая в Дедовске одна - белая. Максималка у нее 240, разгон - 7,5 сек. Есть люди, которые разгонялись до 260 км - я же более 220 не ходил.

угу. видел.

[nivas 0]

Она потому и неуправляемая, что для постоянного длительного движения в таком режиме не предназначена. Чего хотеть от такого седана да еще с таким небольшим двигателем?

позволю не согласится и вот почему:

а) практически любая немецкая машина предназначена для постоянного длительного движения на скоростях 200-250

б) от такого седана легко хотеть (и получать) офигительный комфорт в движении (не забываем, 5-ка бмв - бизнес-класс). большая база, масса, шумоизоляция, размеры салона и пр. по трассе такие седаны летят как по рельсам...

в) объем двигателя никак не сказывается на управляемости, только на динамике

 

в случае, описываемом автором, скорее всего проблемы с подвеской или рулевым управлением

[Гость женя]

позволю не согласится и вот почему:

а) практически любая немецкая машина предназначена для постоянного длительного движения на скоростях 200-250

б) от такого седана легко хотеть (и получать) офигительный комфорт в движении (не забываем, 5-ка бмв - бизнес-класс). большая база, масса, шумоизоляция, размеры салона и пр. по трассе такие седаны летят как по рельсам...

в) объем двигателя никак не сказывается на управляемости, только на динамике

 

в случае, описываемом автором, скорее всего проблемы с подвеской или рулевым управлением

 

А мне кажется двухлитровый двигатель слабоват что бы толкать полторы тоны железа и пластика + 6ть!!! человек - со скоростью 200Км/ч. Двигатель работает у верхней границы оборотов, и даже в немецком авто сильно шумит на оборотах 5000-6000. Это не комфорт не фига.

[Osel 0]

1. Ага. Опель какой-нибудь. Нивас, а вам не приходило в голову, ЗАЧЕМ тогда делают спортивные машины? Которые стоят кучу бабла? Почему, к примеру, не делать просто на штатную телегу движок с турбиной в массовом порядке? Ведь куда проще и дешевле, чем выделывать новый кузов? Потому, что спорткупе ИЗНАЧАЛЬНО делаются для быстрой маневренной езды, в отличие от обычных седанов. Ведь никому не придет в глову сравнивать джип и споркупе по проходимости - так и тут.

2. Между спорткупе и седаном существует серьезная разница. Она в аэродинамике, тормозах, развесовке по осям. Почти все спорткупе имеют очень жесткую подвеску - по той простой причине, что она позволяет чувствовать дорогу. Естественно, есть рокошные спорткупе - Бентли, к примеру, но это ведь совсем ДРУГОЙ уровень и для других целей.

3. вот именно, что летят. А вы попробуйте на таком седане на скорости в 200 км/ч маневрировать из ряда в ряд. Попробуете и больше делать этого не будете - страшно вам станет. А я, к примеру, легко проделываю множестенные перестроения на МКАДе на скорости в 180 км/ч.

4. я тоже так думал, однако, при быстром перестраивании часто некогда переключать передачи - тут спасает объем движка - так сказать "довернуть".

[FHILO 0]

Нонаме, учите матчасть. Такой Чир как у меня выпускался с середины 1995 г. Конкретно у меня он 1997 г. Это зимняя машина.

 

Летом я езжу на Хундай Купе 2,7/V6-175/6МКПП. Такая в Дедовске одна - белая. Максималка у нее 240, разгон - 7,5 сек. Есть люди, которые разгонялись до 260 км - я же более 220 не ходил.

 

По городу ещё красная катается!!!

[Osel 0]

Гм..., я видел один раз такую на переезде, но в самом Дедовске не встречал. В итоге сделал вывод, что машина пришлая.

Но между этой красной и моей есть некая разница: красная - европеец и называется Coupe, а у меня - американец и называется Tiburon. Отличие небольшое - в оптике, в заднем бампере и в салоне.

Европейцы идут с кожей, но без магнитолы и круиз-контроля, зато с TCS (нафига антипробуксовочная система на купе?!), ESP и климат-контролем.

Американец идет с очень хорошей тканевой оббивкой, рекаровскими сидениями (не знаю, может в Купе тоже), 2-DIN магнитолой, круиз-контролем и кондеем.

Вообщем, разницы почти нет. TCS, да как впрочем и круиз, нафиг не нужен.

Изменено 28 августа 2006 пользователем Osel

[nivas 0]

хотел быть кратким, не получается, желаю точно донести мысль

1. Ага. Опель какой-нибудь. Нивас, а вам не приходило в голову, ЗАЧЕМ тогда делают спортивные машины? Которые стоят кучу бабла? Почему, к примеру, не делать просто на штатную телегу движок с турбиной в массовом порядке? Ведь куда проще и дешевле, чем выделывать новый кузов? Потому, что спорткупе ИЗНАЧАЛЬНО делаются для быстрой маневренной езды, в отличие от обычных седанов. Ведь никому не придет в глову сравнивать джип и споркупе по проходимости - так и тут.

- какой-нибудь опель омега тоже может так ездить, не так ли? а уж бмв, ауди, фв, мб, не говоря уж про порш, тем более. вам привести ттх опеля омеги?

- уважаемый осел, мне много чего приходило в голову (вот конкретно сейчас пришла мысль, что вы не ездили достаточно на исправных немецких авто, это не упрек ни в коем случае)

- а спортивные машины делают совсем для другого, достаточно сравнить их ттх с гражданскими, чтобы понять в чем разница (даже не поездив на них) - для адреналина, от ускорения, от звука от запаха. гражданские (если говорить про немцев) - поглощать автобанные километры.

- куча бабла - потешить свое эго

- насчет движка с турбиной в массовом порядке - audi s/rs, bmw m (пока без турбины, но тоже ничего), mb amg. вы таких машин не знаете? а они массовые.

- спорткупе - это вы про свой хундай или вообще? вам привести ттх ауди rs6? без обид, но ваш тибурон и рядом не стоял (впрочем, это следует автоматически из ценника), насчет управляемости - тоже самое.

- не обижайтесь, просто я давно и много езжу на немцах, это одни из немногих авто, которые сочетают в себе возможность "поджечь" с комфортом

 

2. Между спорткупе и седаном существует серьезная разница. Она в аэродинамике, тормозах, развесовке по осям. Почти все спорткупе имеют очень жесткую подвеску - по той простой причине, что она позволяет чувствовать дорогу. Естественно, есть рокошные спорткупе - Бентли, к примеру, но это ведь совсем ДРУГОЙ уровень и для других целей.

вы опять про хундай или про что? между КАКИМ седаном и КАКИМ спорткупе? ну ладно, по порядку:

- аэродинамика - нет никакой разницы, ВСЕ авто продуваются, более того, не было ни одного случая "казусов" с аэродинамикой седанов, а вот купе ауди тт хвостик пришлось приделать, иначе зад сносило

- тормоза - приведите мне пример серьезной разницы. на немецких машинах диаметр тормозных дисков и количество поршней в тормозном суппорте рассчитывают исходя из массы авто и объема двигателя. ауди а6 2 л (для примера - старая, 1997 г.в.) - передние диски НЕвентилируемые диаметром 288 мм, та же машина, но 2.8 л - вентилируемые 288 мм, таже машина, но 2.2 турбо - 314 мм, двушпоршневые суппорта. у меня на ауди купе 2.3 л - вентилируемые 280 мм, где разница?

- развесовка - идеальная 50/50, не так ли? у седана бмв, с его классическим приводом и двигателем спереди - почти идеальная развесовка, более того, рискну предположить, что его развесовка идеальнее, чем у тибурона

- подвеска - вы спросили, ЧТО можно получить - я написал - комфорт, то что у ВАС в приоритете вертикальные ускорения - не моя проблема

- просто к слову - бентли континентал гт - творение концерна фольксваген аг, так что это - НЕМЕЦ

- и еще к слову - уходИте от слова "спорткупе", а то я вам напомню про седаны ммс лансер эволюшн и субару импреза ;)

 

3. вот именно, что летят. А вы попробуйте на таком седане на скорости в 200 км/ч маневрировать из ряда в ряд. Попробуете и больше делать этого не будете - страшно вам станет. А я, к примеру, легко проделываю множестенные перестроения на МКАДе на скорости в 180 км/ч.

- ауди 100/44 (1988 г.в.), скорость 180 (больше не едет, двигатель 1.8) - без проблем

- ауди s6 avant (1997 г.в.), 200-230 (больше не получилось, траффик, двигатель 2.2 турбо), мкад - без проблем

я пробовал, в том-то и дело, я не теоретизирую, а описываю свой опыт :)

- в теме "дураки среди нас" елена выкладывала ролик "мкад за 30 минут на ауди рс6"

 

4. я тоже так думал, однако, при быстром перестраивании часто некогда переключать передачи - тут спасает объем движка - так сказать "довернуть".

я еще раз пишу вам по слогам - объем двигателя на УПРАВЛЯЕМОСТИ не сказывается, то, о чем пишете вы - это удобство педалирования (я и сам ратую за большие объемы)

 

вернемся к началу, вы по-прежнему считаете, что бмв 520 "для постоянного длительного движения в таком (185 км/ч) режиме не предназначена"? ведь с этого началась наша с вами дискуссия? это вы сейчас какое-то спорт-купе пытаетесь противопоставить, а я всего лишь придрался к одной фразе

 

з.ы. просто для справки, у меня ауди купе 2.3 литра, у моей подруги - хундай купе 2.0 л

у толпы моих знакомых - ауди много и разных. я немного покатался по немецким автобанам на ауди и фв. так что мне есть что и с чем сравнивать.

 

резюмирую:

то, что немецкие машины могут ездить очень быстро и очень комфортно - факт

[racer 0]

- в теме "дураки среди нас" елена выкладывала ролик "мкад за 30 минут на ауди рс6"

 

не в тему конечно но там бал ЛАНСЕР ЭВО 8

[Гость женя]

не в тему конечно но там бал ЛАНСЕР ЭВО 8

 

Два разных авто, два сюжета - Audi RS6 был.

[racer 0]

Два разных авто, два сюжета - Audi RS6 был.

 

было два заезда по мкаду первым ехал megion-evo, его видео и выложено в теме дураки среди нас ,через некоторое время бал заезд на ауди а6

 

http://phorum.dragrace.ru/viewtopic.php?t=22470

[Osel 0]

да я и не спорю, что немцы могут хорошо ездить, не спорю. Но то что я говорю - разница в ИДЕОЛОГИИ машины, а вовсе не в чем-то другом. Купе вообще отдельный класс машин.

RS-серии, что и говорить, хорошие машины, но вы ведь сами пишете:

"- а спортивные машины делают совсем для другого, достаточно сравнить их ттх с гражданскими, чтобы понять в чем разница (даже не поездив на них) - для адреналина, от ускорения, от звука от запаха. гражданские (если говорить про немцев) - поглощать автобанные километры."

Вы совершенно правы - и я пишу про это же. Так о чем мы спорим?

 

Вот в чем вы правы, так в том, что опыт на немцах у меня почти отсутствует - только в качестве покатушек у друзей.

 

"- ауди 100/44 (1988 г.в.), скорость 180 (больше не едет, двигатель 1.8) - без проблем" - не верю! (с) С ТАКИМ движком запаса по тяге просто не хватит.

"- ауди s6 avant (1997 г.в.), 200-230 (больше не получилось, траффик, двигатель 2.2 турбо), мкад - без проблем

я пробовал, в том-то и дело, я не теоретизирую, а описываю свой опыт" - ну это может быть. Хотя при ее габаритах не очень комфортно.

 

"у меня ауди купе 2.3 литра, у моей подруги - хундай купе 2.0 л"

У ТТ есть такой движок?

У Хундай сонаты 5 аналогичный движок - четверка в 2 литра - вы в курсе какой это тормоз? У моей жены как раз такой. Для комфортного перемещения своего тела из т. А в т. Б вполне достаточно, но про динамику лучше забыть еще при покупке.

Да и вообще я не понимаю корейцев, которые на неплохую машину ставят такие небольшие движки - это ведь верх извращений.

 

Что касается меня, то на будущий год, если все будет нормально, я купе отдам жене. А себе возьму что-то типа Мазды RX-8 или действительно попробую пересесть на М6.

 

Возвращаясь к началу, считаю тем не менее, что хороший немец-седан действительно нормальная комфортная машина, которая, за небольшим исключением, хорошо ездит по прямой.

Что же касается конкретно Купе, стоит напомнить, что ходовую и подвеску для него доводил Порш.

[nivas 0]

у меня не Audi ТТ, а Audi Coupe :) это старенькое ведро, которое закончили выпускать в 1996 году

вот такое http://nivas.chat.ru/shit/P9130011.jpg (102к)

 

для racer

ага, ошибся, на этом форуме действительно другой ролик

однако второй заезд был все-таки не на а6, а на rs6

[Osel 0]

гм...., судя по фотке это вовсе не купе, это переделка из Ауди 80, если не ошибаюсь.

Дело-то ведь в том, что переделка из 4-х в 2-х дверку не делает из седана купе. Купе - это КУЗОВ.

Исходя из этой логики - 2108 - это купе. Как впрочем и ФФ2 coupe, к примеру.

 

Ну не люблю я ауди, не люблю :) И вообще считаю, что правильные машины делают только амеры, итальянцы и англичане. Прекрасно понимаю, что мнение спорное, но готов его обосновать.