stinger

Идея классная!

64 : -1 если точно :D

зачетно придумано!

обновленная хайябуза! Hayabusa теперь будет иметь двигатель объёмом 1340 куб. см, который добавил примерно 11% в лошадином поголовье. Как и на литровой GSX-R здесь тоже установили Suzuki Drive Mode Selector, который позволяет выбрать самостоятельно настройки двигателя под разные дорожные условия. Степень сжатия двигателя подняли до 12.5:1.

почти так же гениально,как "черный квадрат" Малевича

ктф можно

а если бы было и так,растолстеть не боишься?

весьма откровенно...)

главное,чтробы макароны были из твердых сортов пшеницы(из российских производителей такие производит "Макфа").

я иду.Деньги в субботу скидывать? ну и если чем могу помочь -пишите в личку,я сегодня свободен)

Йог-Сотот

так тут тема как его забыть,так что помнить его гавном в этом плане целесообразно :)

тут тогда нужно 2 абсолютно одинаковых вела и водителя с одним и тем же весом и опытом езды:)

я думаю,что у каждой конкретной пары свои границы откровенности,переступать которые не следует

да меня к сожалению не будет в выходные,я тут так-за компанию отписал

не "наша",а ваша я много что тут мог бы еще написать на самом деле,но мне эти споры осточертели. Каждый при своем мнении останется.

читаешь?

все вопросы к менеджеру,то есть ко мне

не пали :)

и в меге

но производители почему-то делают с точностью наоборот...

ну и что тогда в таком ценовом сегменте посоветушь?

объяснить можно большим коэффициентом трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод

Плюсы дисковых тормозов: больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод; независимость от погодных и дорожных условий*; не забиваются грязью и снегом*; "вечные" обода*; больший срок службы абразивных колодок и дисков *; большая мощность торможения; нормальная работа тормоза при повреждении обода* стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного разогрева при торможении (важно в горных условиях и для "DH"-даунхилла)*; большая точность дозирования тормозного усилия; реализован принцип "отрегулировал и забыл"* Минусы дисковых тормозов: цена; вес*(у некоторых моделей); необходимы специальные втулки с креплениями для дисков и специальные узлы крепления тормоза на вилке и задних перьях байка, если их нет то надо ставить адаптеры*; повышенные требования к торсионой жесткости амортизационной вилки (не всякую вилку рекомендуют использовать с дисковым тормозом); сложность инсталляции, особенно для гидравлических систем; ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики)*; большая нагрузка на спицевой набор колеса (дабы её снизить диаметр фланцев на втулках увеличивают); сложность замены абразивных колодок.

красавцы...:) да не,какие соревнования,обычные покатушки)