Типы КПП

[Sapphire.exe 0]

Вот стало интересно послушать мнение о том, какая же трансмиссия всё-таки лучше, кому какая больше нравится, и кто какую предпочитает и почему?..

Изменено 10 ноября 2008 пользователем CHIP

[Nurik 0]

вариатор намного дороже чем акп?

[NOname 0]

ничего в КПП не понимаю, но:

на бюджетных авто - строго механика (исключая матизы, гецы и прочие дамские авто - в них только две педали должно быть)

на дорогих - автомат.

 

на роботе не ездил, но слышал, что гавно. про вариатор могу сказать то же.

[Sapphire.exe 0]

Нашёл вот такую познавательную статейку:

Выбор КПП: механика, робот, АКПП, вариатор?

 

04.12.07 16:33:12

 

Рассмотрим четыре основных вида КПП.

 

I. Классический автомат (АТ).

 

Всегда имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в Гт и разными соединениями шестерен. Управляется автоматикой.

 

Типичные режимы на автомате: P – паркинг, N – нейтралка, R – задняя, D – драйв или езда. Переключение между режимами осуществляется с помощью Рычага Выбора Диапазонов (далее РВД).

 

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю.

 

Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

 

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P".

 

К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так.

 

Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора.

 

Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна.

 

Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

В последнее время появилось много новшеств для удобства работы с автоматом:

 

a) Адаптивные автоматические коробки передач. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях.

 

Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

 

б) Autostick (Steptronic, Tiptronic). Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

 

В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех.

 

В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД.

 

Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые.

 

В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

 

в) Режимы - экономичный, спортивный, зимний. Экономичная программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер.

 

Спортивная программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

 

Зимняя программа осуществляет трогание с места на скользкой дороге. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

 

г) Режим кикдаун (kickdown). Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз.

 

Этот режим рекомендуется использовать для более быстрого разгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов.

 

КОРОТКО: Внутри машины находится автомат, который четко переключает передачи в зависимости от количества оборотов.

 

+ Комфорт. Не надо работать рычагом.

- высокая цена, посредственная динамика, высокий расход топлива.

 

II. Вариатор (CVT).

 

Цепь или ремень в нём переброшена между двумя шестернями (ведущей и ведомой), которые состоят из противоположно направленных конусов, которые сдвигаются и раздвигаются и тем самым меняют диаметр шестерни. Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется посредством синхронного изменения диаметров шестерён. По сути дела вариатор обеспечивает бесконечное число передач.

 

 

Бесступенчатая передача (вариатор) позволяет выбрать любое передаточное отношение (в ее рабочем диапазоне) и менять его плавно. И это значит, что двигатель может хоть постоянно работать на оборотах максимальной мощности, а необходимое изменение скорости и момента нам обеспечит вариатор.

 

Конечно, без соответствующей системы управления вариатор мало что даст – ведь в отличие от гидротрансформатора автомата он не меняет передаточного отношения «сам по себе». И «взлет» бесступенчатых трансмиссий, конечно же, не был бы возможен без все тех же успехов в микроэлектронике.

 

Управляющий компьютер анализирует условия движения, согласовывает действия двигателя и трансмиссии, подбирает оптимальное передаточное отношение, обеспечивает специальные режимы. Например, модную ныне имитацию ступенчатой коробки передач.

 

Для любителей самостоятельно переключать передачи, предусматривают заранее «предустановленные» передачи (типтроник). То есть вводят в память блока управления несколько передаточных чисел, которые и выбирает водитель.

 

Типтроник на вариаторе выглядит ещё большей «игрушкой», чем типтроник у «автоматов», поскольку в «автоматическом» режиме вариатора всё равно получается и быстрее и экономичнее. Но здесь уже большую роль играет маркетинг.

 

Существует и аналог автоматовского кикдауна – происходит резкое увеличение крутящего момента, когда вы, желая ускориться, нажимаете педаль «до упора».

 

Преимущества вариатора перед «автоматом» - экономия топлива, малая масса и некоторое увеличения динамических параметров. Достигается это, прежде всего тем, что с вариатором двигатель постоянно работает на оборотах максимального крутящего момента. Но именно в этом и заключается одна из проблем вариатора.

 

Представьте: вы жмёте на «ГАЗ», обороты поднимаются до 3500-4000 и «зависают» на них, чтобы вы не делали – разгонялись, тормозили, или шли с постоянной скоростью. Поскольку передаточное отношение в вариаторе изменяется плавно и постепенно, двигатель не набирает и не сбрасывает обороты (разве, что во время остановки).

 

Зато нет ни рывков, ни толчков – комфортабельность выше, чем у «автомата». Но представьте, что вы всю поездку слышите лишь однообразное гудение мотора – психологически это выдержать очень тяжело.

 

Сегодня с этой проблемой борются, изменяя программы управления вариатором. Они позволяют двигателю набирать и сбрасывать обороты (конечно не в полном диапазоне, но всё же), чем и создаётся иллюзия переключающихся передач.

 

КОРОТКО: два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой – с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее.

 

+ Максимальный уровень комфорта. Не надо часто работать рычагом. Средний расход топлива.

- Дешевле автомата, но дороже всего остального.

 

III. Классическая механика (MT).

 

Коробка передач – это и есть самая настоящая КОРОБКА (в смысле некий корпус, на техническом языке – картер), внутри которой находятся передачи. Каждая передача – это два зубчатых колеса, большое и поменьше.

 

Если маленькое вращается двигателем, а большое передает вращение колесам, то мы увеличиваем момент (усилие), но уменьшаем скорость. Чем больше первое колесо и меньше второе, тем меньше момент и больше скорость.

 

Если зубчатые колеса одинаковы, ни момент, ни скорость не меняются. Если больше колесо со стороны двигателя и меньше то, которое со стороны колес, мы увеличиваем скорость, теряя в силе.

 

Переключая рычагом передачи, мы как раз и выбираем, через какую пару зубчатых колес вращение будет передаваться от двигателя к колесам. Первая передача – самый большой момент на колесах и самая маленькая скорость.

 

Высшая передача – низкий момент и высокая скорость. Нейтраль – это когда ни через одну из пар вращение не передается. А передаточное отношение и передаточное число показывают, во сколько раз момент и скорость меняются при данной передаче.

 

КОРОТКО: Дисковое сцепление и набор шестерён, расположение которых (и соответственно крутящий момент) изменяется рычагом КПП. Выбор передачи осуществляется только водителем.

 

+ Низкий расход топлива и высокая динамика. Самый дешевый тип трансмиссии.

- Страдает удобство управления.

 

IV - A. Простая роботизированная механика (MTA).

 

По своему строению – это механика, а по управлению – автомат. Иными словами можно сказать так: это механика, в которой передачи переключает робот (электроника). Соответственно нет педали сцепления и рычаг КПП похож на "автоматовский". Манера езды та же, что и на автомате, а расход топлива якобы меньше, чем на механике.

 

Сама коробка весит меньше, чем классический «автомат» и, естественно, меньше стоит. Простой удешевленный робот (Тойота, Опель, Альфа Ромео, Пежо, Сузуки) с одним сцеплением тратит на переключение передачи от 1 до 2 секунд. Есть возможность ручного переключения передач.

 

КОРОТКО: Принцип такой – внутри автомобиля сидит слепой "дядька", который переключает механическую КПП так, как ему захочется. Некоторые роботы ездят почти нормально, но только "почти".

 

+ Более низкий расход топлива чем в автомате и вариаторе. Не надо часто работать рычагом ВД. Дешевле только механическая коробка передач.

- Отвратительная плавность хода. Динамична только в ручном режиме. Проблемы при езде в горку. Быстрый перегрев сцепления в пробке.

 

IV – B. Роботизированная механика с двумя сцеплениями.

 

По своему строению – это механика с двумя сцеплениями, а по управлению – автомат. Педали сцепления нет, управляется электроникой. Это, например, DSG на Volkswagen и Audi, иногда ставится на отдельные марки Infiniti, новый Powershift от Ford.

 

Этот тип трансмиссии пришел из спорта и только потом выродился в простую роботизированную механику с одним сцеплением. Отличается наличием двух сцеплений, одно из которых обслуживает нечётные передачи, а другое - чётные.

 

Принцип работы: во время езды крутящий момент передаётся по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут (допустим, на 1 передаче по первому сцеплению); в то же время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление настроено на вторую передачу.

 

Когда электроника чувствует, что надо переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается.

 

И теперь уже второе сцепление передаёт крутящий момент, а первое сцепление настраивается на 3 передачу и переходит в "ждущий" режим, чтобы в момент надобности подсоединиться. И всё повторяется заново.

 

Переключение происходит за доли секунды. Таким образом, этот тип трансмиссии сочетает удобство классического автомата и экономичность и динамику МТ. В теории, машина с двухдисковой коробкой разгоняется даже быстрее, чем с простой механикой.

 

КОРОТКО: Дорого, но технологично…

 

УДАЧНОГО ВАМ ВЫБОРА КПП.

 

© Источник: http://www.cardriver.ru

ссылка на источник тут.

Моё мнение - робот (простой) - полное Г! Робот с двумя сцеплениями - для меня так и остался загадкой. Пойду изучать гугль... Механика - просто и надёжно, но геморно. Вариатор - хорошо, просто (по устройству), но двигатель постоянно на высоких постоянных оборотах работает. Автомат - сложно (по устройству), но ИМХО надёжно (если хороший автомат, в частности) и удобно. Также как и механика, отточено временем и технологиями в достаточной мере.

 

вариатор намного дороже чем акп?

Да вроде как наоборот дешевле. Ибо устроен гораздо проще, чем автомат. Насчёт надёжности - неизвестно, такие коробки всего пару-тройку лет назад появились. Но, во всяком случае, должно быть достаточно надёжно, ибо вытекает из отсутствия сложных элементов.

[Sapphire.exe 0]

Прочитал про роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Пишут, что у неё самое сладкое и светлое будущее... Как-то странно осознавать то, что, добавив по сути всего лишь ещё одно сцепление в обычного робота, мы получаем из самой хреновой коробки самую лучшую...

 

Просьба всем тем, кто ездит на вариаторах и роботах, отписываться (по желанию) про качество работы данных КПП. Если у Вас робот - то какой он - простой или с двумя сцеплениями? Какие недостатки были замечены лично Вами, какие преимущества?..

[Osel 0]

Я поездил на механиках, потом на автомате, потом попробовал вариатор и пару раз робота. В итоге решил, что джип и спорткупе - это механика, седан - автомат. В итоге, сам езжу на механике, а жена на автомате. И все довольны.

[MAHRUSHA 0]

Прочитал про роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Пишут, что у неё самое сладкое и светлое будущее... Как-то странно осознавать то, что, добавив по сути всего лишь ещё одно сцепление в обычного робота, мы получаем из самой хреновой коробки самую лучшую...

 

Просьба всем тем, кто ездит на вариаторах и роботах, отписываться (по желанию) про качество работы данных КПП. Если у Вас робот - то какой он - простой или с двумя сцеплениями? Какие недостатки были замечены лично Вами, какие преимущества?..

 

Некоторое время водил Тойоту Короллу Версо 2006 КПП - робот.

Отношение - отрицательное теперь к такому виду трансмиссии.

Плюсы - в пробках как АКПП.

Минусы - ощушение динамики не слабого в общем мотора сьедено на треть, переключения разгон размазывают как масло по хлебу.

При переключениях неизбежны кивки головой, т.к. угадать момент переключения ,либо привыкнуть к этой бессистемности

не представляется возможным.

Обгон.......может не надо, а?! несколько раз ловил себя на мысли , что переключение вниз при обгоне ВСЕГДА!!!! с разной задержкой и амплитудой, в итоге простой обгон на который я даже на своем маломощном китайце вылезаю не думая, здесь просто лотерея...

 

Ну как ?? Удобно по- вашему? По-моему - нет. По крайней мере пока роботов не доведут до ума....

Акпп на Хундае (в моем случае) куда более удобен и прогнозируем.

Изменено 11 ноября 2008 пользователем MAHRUSHA

[FatherNet 0]

Спасибо за сию тему . давно хотел прочитать а тут как раз и искать не надо!

Сейчас имею МКПП но следующая будет по любому АКПП (ток теперь придется выбирать еще и автомат)

МКПП выбирают те, кто любит погонять опять же это условно и боится якобы все время ломающихся автоматов на машинах старше 10 лет. БРЕД.

А большая часть хающих автомат начитались чужих мнений при этом сами не ездили.

Я ездил. КАЙФ. И динамика отличная! Ну признаю похуже чем на мануале. Но зато двигло не убьешь тупо крутя до красных зон.

 

307 Пежо – автомат туповат – не айс)) даже в спорт режиме тупит. Но это до 80 а потом прет. Может сейчас исправили.

Ауди 100 – двигло было слабовато для этого сарая. Долго разгонялась.

520 бмв – отлично

525 бмв – еще лучше

Несколько мерсов – отлично

 

И погонять можно и комфортно покататься. В пробках не паришься.

Не надо дергаться 1-2 1-2 ……

PS автомат выбираю! Машина для передвижения меня и семьи. Мне не нужна нервотрепка с передачами ! заменой сцепления и другой хренью!

PS2 Высказываю лично свое мнение. В диалоги вступать не собираюсь. Хрен переубедите)

[Sapphire.exe 0]

Я вот очень часто встречаю на форумах споры - механика или автомат? Многие отдают предпочтение механике, аргументируя это тем, что она делает на светофорах автомат. Как я понимаю, "делать" автоматы можно только быстро переключая передачи, давя акселератор до упора, втыкая одну передачу за другой, возможно, без выжима сцепления (равно как и у автоматов максимальное ускорение - просто педаль акселератора до упора)... Но это же всё достаточно негативно сказывается на сроке службы (состоянии) двигателя, КПП, ходовой и т.п.. Неужто многие так не берегут свои авто?

 

PS Недавно ещё прочитал, что достаточно много людей выключают при езде авто с передачи на нейтралку без сцепления. А особо "спортивные" водилы и включают передачи без сцепления. Я знаю, что такое возможно при определённых факторах. Но я всегда думал, что это достаточно быстро и сильно гробит КПП, разве не так?..

Изменено 27 ноября 2008 пользователем CHIP

[Михаил 0]

Несколько дней назад взял авто с АКПП.

Со светофора стартовать теперь нет необходимости, зато есть необходимость передвигаться с комфортом.

Возраст, наверное...

Давайте поговорим о том, что Вы заливаете в свою АКПП/МКПП ??

Я лью синтетическое трансмиссионное масло BP Autran MM-SPIII, очень доволен.

[Kharitonov_Roman 0]

роботы и вариаторы - пока довольно сыроваты, зависит от производителя машины в первую очередь.

Причем громкие имена вроде пежо или форда - ничего не значат.

такие проблемы как дергунчики, торознутость - для них нормальное явление.

 

На данный момент есть два хороших варианта.

1). Автомат

2). Механика.

 

Рассуждение построенно исключительно по отзывав друзей владельцев, собственных поездок, тестов журнала за рулем.

[Kharitonov_Roman 0]

Я вот очень часто встречаю на форумах споры - механика или автомат? Многие отдают предпочтение механике, аргументируя это тем, что она делает на светофорах автомат. Как я понимаю, "делать" автоматы можно только быстро переключая передачи, давя акселератор до упора, втыкая одну передачу за другой, возможно, без выжима сцепления (равно как и у автоматов максимальное ускорение - просто педаль акселератора до упора)... Но это же всё достаточно негативно сказывается на сроке службы (состоянии) двигателя, КПП, ходовой и т.п.. Неужто многие так не берегут свои авто?

 

Все эти споры идут с давних пор, когда автомат был ещё не окончательно прилизан и облизан, оля аналог текущих

роботов,вариаторов.

 

Одно могу сказать точно - в пробках с ручкой надоедает, автомат бензина больше ест ~ на литр у тех же гетцев.

Что касается "ручка делает на светофоре автомат" - то тот литр который в пользу механики уже можно не считать, в таком режиме у механики расход больше будет.

 

Неужто многие так не берегут свои авто?

 

А может они просто завидуют ?

 

PS Недавно ещё прочитал, что достаточно много людей выключают при езде авто с передачи на нейтралку без сцепления. А особо "спортивные" водилы и включают передачи без сцепления. Я знаю, что такое возможно при определённых факторах. Но я всегда думал, что это достаточно быстро и сильно гробит КПП, разве не так?..

 

гм. ненижу никаких причин что бы исползовать эти способы в обычной жизни, более того это дурость.

Одно скажу точно.

Пиз*ец сцеплению и коробке, синхронизаторам.

Изменено 27 ноября 2008 пользователем Kharitonov_Roman

[nivas 0]

Давайте поговорим о том, что Вы заливаете в свою АКПП/МКПП ??

в акпп инфинити - сейчас залито bp autran mm-spIII :) при следующей замене будет оригинал от nissan

в мкпп ауди - было fina pontonic fdl 75w90, сейчас оригинал vag

причины перехода на оригинал - просто хочется и денег не жалко:)

 

Я лью синтетическое трансмиссионное масло BP Autran MM-SPIII, очень доволен.

если не ошибаюсь, оно все-таки минеральное

кстати, оно является "как бы оригинальным" для хундаев и митсу

[Михаил 0]

Давайте поговорим о том, что Вы заливаете в свою АКПП/МКПП ??

в акпп инфинити - сейчас залито bp autran mm-spIII :) при следующей замене будет оригинал от nissan

в мкпп ауди - было fina pontonic fdl 75w90, сейчас оригинал vag

причины перехода на оригинал - просто хочется и денег не жалко:)

 

Я лью синтетическое трансмиссионное масло BP Autran MM-SPIII, очень доволен.

если не ошибаюсь, оно все-таки минеральное

кстати, оно является "как бы оригинальным" для хундаев и митсу

В выходные посмотрю на канистре, там точно должно быть написано.

Совершенно верно, BP договорился с заводами, а они, в свою очередь, разослали дилерам директивы о использовании именно этого масла.

[Skazochnik 0]

Механика, акпп, робот... А не всё ли равно... За рулём сидит водитель... при желании найдётся и тот кто с автоматом будет рваться на каждом светофоре и тот кто на механике придаст автомобилю неповторимую плавность хода...

Лично для себя бы предпочёл вариатор - нравиться мне тролейбусное ускорение без необходимости в переключениях...

[Артtм 0]

Давайте поговорим о том, что Вы заливаете в свою АКПП/МКПП ??

в акпп инфинити - сейчас залито bp autran mm-spIII :) при следующей замене будет оригинал от nissan

в мкпп ауди - было fina pontonic fdl 75w90, сейчас оригинал vag

причины перехода на оригинал - просто хочется и денег не жалко:)

 

Я лью синтетическое трансмиссионное масло BP Autran MM-SPIII, очень доволен.

если не ошибаюсь, оно все-таки минеральное

кстати, оно является "как бы оригинальным" для хундаев и митсу

В выходные посмотрю на канистре, там точно должно быть написано.

Совершенно верно, BP договорился с заводами, а они, в свою очередь, разослали дилерам директивы о использовании именно этого масла.

Мне вот интересно, как люди говоря ,,лью ........... масло...в свой импортный авто-очень доволен,,,,,вы прям своей пятой точкой ощущаете как приходится шестерням там в коробке???мол не гудит и всё такое??????ето вам не тазы!!!!

я вот лью в свой ягуар хтайп масло д6-очень доволен!)))))

[Михаил 0]

Давайте поговорим о том, что Вы заливаете в свою АКПП/МКПП ??

в акпп инфинити - сейчас залито bp autran mm-spIII :) при следующей замене будет оригинал от nissan

в мкпп ауди - было fina pontonic fdl 75w90, сейчас оригинал vag

причины перехода на оригинал - просто хочется и денег не жалко:)

 

Я лью синтетическое трансмиссионное масло BP Autran MM-SPIII, очень доволен.

если не ошибаюсь, оно все-таки минеральное

кстати, оно является "как бы оригинальным" для хундаев и митсу

В выходные посмотрю на канистре, там точно должно быть написано.

Совершенно верно, BP договорился с заводами, а они, в свою очередь, разослали дилерам директивы о использовании именно этого масла.

Мне вот интересно, как люди говоря ,,лью ........... масло...в свой импортный авто-очень доволен,,,,,вы прям своей пятой точкой ощущаете как приходится шестерням там в коробке???мол не гудит и всё такое??????ето вам не тазы!!!!

я вот лью в свой ягуар хтайп масло д6-очень доволен!)))))

Вы сами не понимая, попали в цель.

Именно пятой точкой ощущаю, потому,что точно знаю, в какой момент какая шестерня крутится.

А если проще-после замены масла с Dexron III на autran mm-spIII с промывкой и заменой фильтра АКПП, коробка стала по другому переключаться (более плавно) и динамика разгона улучшилась.

Лейте в свой авто что угодно, хоть клубничное варенье, был-бы результат.

[B-52 0]

как выше и написано!! РУчка-просто по ремонту и дешевый вариант(в плане ремонта и заманы)!Все остальнеое дорого! Езжу на АКПП(Паджеро Спорт),доволен(работаю в центе Москвы),до этого был бумер на ручке,НАМНОГО резвее и разница конечно же очень ощутима,но многое зависит еще и от типа авто. Но ремонт у Автомата ого-го!Мало того что качественного ремонта по АКПП в России практически нет! Делал АКПП 2 раза(и оба не качественный ремонт,заменил на б.у со Владика)! Ездил месяц на Х-трейле с вариатором,остался даволен,очнь хорошие переключения,без тормозов и даже не ощущаешь как переключаются передачи!! Будущее думаю за ним!!

[Skazochnik 0]

Вариатор с переключениями... О_о что-то новое...

[B-52 0]

Вариатор с переключениями... О_о что-то новое...

Не путай с вариатором на МОПЕДАХ!!!!

[Skazochnik 0]

А причём тут мопед...Я понимаю что тролейбусный разгон не всем вестибюлярным аппаратам подсилу, но имитация переключений это не передачи...

[B-52 0]

Ну не предерайся ты к словам! изменение предаточных чисел!!!

[Sapphire.exe 0]

То есть, ты имеешь в виду то, что ты вручную переключал вариатор? Качал рычаг от - к + и наоборот? Или всё-таки ты имеешь в виду вариатор в режиме автомата, но при этом он заметно для водителя изменял передаточное число?

[Flex 0]

Коллеги, у меня 2л focus2 с механикой. Добавлю свое мнение на счет переключалок. Врядли скажу что то революционное.

 

По-моему мнению механика будет выигрывать только у дешевых автоматов. В остальных случаях все примерно выравнивается в плане разгонов. Время которое я трачу на выжим сцепления и переключение, некое замедление которое этот факт вызывает, будут играть не впользу разгона на механике. Естественно мы говорим о долях секунды, но все это будет вычитаться из нашего разгона. Поэтому современный автомат, понимающий режим кикдаун рванет не хуже механики. Так же будет крутить до красной зоны и далее. Но это что касаемо динамики.

 

Вопрос же комфорта неоспорим. Автомат, автомат и еще раз автомат.

 

В следующем своем авто хотел бы увидеть автомат, 2 ТТ и одну "муху". =)

[TolleG 0]

Толя-лунь...