Формула 1

[madflea 0]

В этом то и дело что не глупые, керс то нужно разробатывать!Вот мы и едем на равне с индией..пока

 

зачем разрабатывать, если со следущего года его никто использовать не будет.

 

И у Хейки стоял керс тока вот чтота он неехал савсем а это уже о многом говорит

 

ну ты сравнил.. Хейки вообще-то на Макларен, керс тут не при чем.

[Dimamassa 0]

В этом то и дело что не глупые, керс то нужно разробатывать!Вот мы и едем на равне с индией..пока

 

зачем разрабатывать, если со следущего года его никто использовать не будет.

Это ещо вопрос будут или небудут

И у Хейки стоял керс тока вот чтота он неехал савсем а это уже о многом говорит

 

ну ты сравнил.. Хейки вообще-то на Макларен, керс тут не при чем.

А есть с чем сравнивать-был бы керс у другой команды например редбул они бы ваще встряли

[madflea 0]

А есть с чем сравнивать-был бы керс у другой команды например редбул они бы ваще встряли

зачем устанавливать керс, если с ним медленнее? (керс снимается с машины за 10 минут, просто откручивается и все)

 

Спа - трасса с длинными прямыми и на ней имеют преимущество машины оборудованные этой системой. просто кроме Феррари и Макларена ее больше ни у кого нет.

 

Монца - трасса с еще более длинными прямыми, и на ней преимущество будет еще больше. И сюда, кстати, свой керс планируют привезти так же Рено и Ред Булл. Зачем? Что бы быть медленнее? я так не думаю..

 

за последние годы ф1 скатывается в УГ.

какие то маразматические регламеты и прочая хуета.

с 2005 перестал смотреть вовсе.

 

ну эт ты зря) С этого года они стали двигаться в нужном направлении.. Мику Сало конечно не вернуть, но смотреть стало интереснее :)

 

wtf УГ?

Изменено 7 сентября 2009 пользователем madflea

[Dus 0]

3. Нынешние пилоты способны на подвиг в одной - двух отдельно взятых гонках, посмотри на чемпионат, только Баттон, да и то , уже скис.

Шум мог почти всегда и везде. И в отличие от нынешних "чемпионов", которые победы и вторые , третьи места скоро начнут считать , т.к. по очкам сравняются,

разве это победители?! Или победители те, кто закидывает ФИА протестами? Кими - случайность, Льюис - тоже мог и не стать чемпионом второй раз подряд в последней гонке, жаль все таки Массу, уж лучше он. Ирвайн, Баррикелло, Масса - ну? Где теперь и как относится к их словам о "неравноправии"?!

Кто из них без напарника Шума стал чемпионом?! Кто стабильно побеждает?!?!?! Напомню - прошлый год Феррари была вполне, в этом Браун

лидирует в чемпионате. Масса не в строю, но что он великого показал? А Рубенс? Где гипер герой Алонсо? Да ,Шумми он победил, было дело но он не сдавался до последнего метра последней гонки! Кто борется так сейчас?! Где пилоты то вообще нормальные?

Вообще не согласен, нынешние пилоты полны энтузиазма, да и чемп явно помолодел..

Хоя се у Хэма одни из лучших показателей в дебютном сезоне! Алонсо до недавнего времени самый молодой чемпион, погонявший еще с Шумахером. А Батон, явно воспрявший духом после воскрешения ,,Хонды,, борется в каждой гонке на максимуме, конечно не везде ему это позволяет его скромная канюшня, но всеже.. С Баррикелло такая же история, правда на газ ветеран нажал лишь в последних гонках, но я почему-то уверен, что в гонке он больше Джейсону не проиграет!

 

На Шумахера работала целая армия.. А у этих ребят за частую не так все радужно, но это не значит что они отказыватся от борьбы, по моему каждый из них так же борется на максимуме, каждый викенд!

 

Вобщем, подводя итог - Феррари и Макларен быстрее вместе с КЕРС (толи такой КЕРС у них крутой получился, то ли наоборот, такое шасси фиговое, что приходится компенсировать плохое поведение в поворотах дополнительной скоростью на прямых), а другие машины быстрее без него (либо у них на него нет денег :-P). Так что в Спа без этой Штуковины, Феррари пришлось бы не сладко.

Не в маке уже его не скручивают, где-то после Барселоны, решили, что он на 80% эфективен. Либо, что ведро совсем без него не тянет

 

за последние годы ф1 скатывается в УГ.

какие то маразматические регламеты и прочая хуета.

с 2005 перестал смотреть вовсе.

Зря, зря, тож хотел не смореть больше после 2005-ого, но оказалось все стало гораздо интересней, чем было

 

wtf УГ?

Читай: Унылое Говно

 

А есть с чем сравнивать-был бы керс у другой команды например редбул они бы ваще встряли

зачем устанавливать керс, если с ним медленнее? (керс снимается с машины за 10 минут, просто откручивается и все)

ПЕсдешь! Вчера скручивали на моей ласточке керЗ этот 1.5 часа ушло!

Изменено 7 сентября 2009 пользователем Dus

[madflea 0]

Не в маке уже его не скручивают, где-то после Барселоны, решили, что он на 80% эфективен. Либо, что ведро совсем без него не тянет

 

ну вот скорее последнее :)

 

ПЕсдешь! Вчера скручивали на моей ласточке керЗ этот 1.5 часа ушло!

 

ну на твоей ласточке и все четыре колеса за 5 секунд тоже не поменять, в отличае от ф1 ;)

[Iverson 0]

эх....... великий оратор madflea как всегда прав = )

[madflea 0]

В продолжение разговоров о влиянии КЕРС. Взято из интервью Пэта Симондса (тех. директор Renault)

 

Вопрос: Команда планирует использовать KERS в Монце, вы считаете, что система обеспечит преимущество?

Пэт Симондс: Есть три аспекта использования KERS, которые необходимо учитывать – время на круге, преимущество на старте и облегчение борьбы за позицию.

 

Если говорить о времени прохождения круга, то в Монце преимущество KERS мы оцениваем в четыре десятых, а в квалификации эффект будет ещё больше – вы можете нажать кнопку и перед началом быстрого круга, и на дистанции.

 

Преимущество на старте тоже должно быть серьёзным. В Монце длинная стартовая прямая, и KERS позволит отыграть больше 15-ти метров у машин, не использующих рекуперацию. Нужно помнить о том, что в Монце сложно обгонять, так что KERS поможет и в борьбе за позицию. Если суммировать эти три фактора, то окажется, что Монца – весьма благоприятная трасса для KERS.

 

http://www.f1news.ru/interview/symonds/52253.shtml

 

Как видите, КЕРС - это не некая "обуза" в виде лишних кило на борту... А наоборот - отличный инструмент, для таких автодромов, как Спа и Монца. И те, кто им располагают, имеют не плохие шансы в предстоящий уик-енд.

Изменено 7 сентября 2009 пользователем madflea

[LinT 0]

ну эт ты зря) С этого года они стали двигаться в нужном направлении.. Мику Сало конечно не вернуть, но смотреть стало интереснее :)

 

wtf УГ?

ну взять  тот же индианаполис в 2005 году, когда мишлен соснул так, что даже не мог сглотнуть.

 

 

А все из-за модного регламента с шинами, imho в 90х все было в разы динамичней.

 

Скорость, питстопы (особенно пистов верстапена в 94 =) ну и креши конечно...

[madflea 0]

ну эт ты зря) С этого года они стали двигаться в нужном направлении.. Мику Сало конечно не вернуть, но смотреть стало интереснее :)

 

wtf УГ?

ну взять  тот же индианаполис в 2005 году, когда мишлен соснул так, что даже не мог сглотнуть.

 

 

А все из-за модного регламента с шинами, imho в 90х все было в разы динамичней.

 

Скорость, питстопы (особенно пистов верстапена в 94 =) ну и креши конечно...

 

ну, индианаполис не отражает всей картины Ф1 на сегодняшний день :) Там просто французы обосрались с конструкцией шины, а компромиса так и не нашли..

в 90-е да, было время. но это было совсем другое время)) С Ферстаппеным жопа тогда случилась, потому что в 94 дозоправки только впервые разрешили, после 80-х гг.. А со следующего года, их кстати, опять запрещают (вот видишь, возращаемся потихоньку к истокам..)

 

Краши.. нуда, бывали жосткие, но и сейчас не без них)

[Dus 0]

Кто и где в следующем году?

Слухи ходящие в паддоке

Brawn:

Команда имеет хорошие шансы осуществить сказочную мечту: завоевать титулы и в чемпионате пилотов, и в Кубке конструкторов. Однако они все еще досягаемы своими соперниками - Red Bull Racing. Дженсон Баттон с отрывом лидирует в чемпионате пилотов, а его товарищ по команде Рубенс Баррикелло имеет все шансы стать вице-чемпионом этого года, несмотря на то, что свое слово еще не сказали пилоты Red Bull, которые изо всех сил преследуют их.

 

Учитывая эти результаты, команде Brawn нет резона менять состав пилотов на следующий год, особенно после того, как Баррикелло существенно улучшил свои результаты. Однако по-прежнему обсуждается, что Росс Браун сделал предложение Нико Росбергу. Если это предложение будет принято, то немецкий пилот, скорее всего, заменит ветерана Баррикелло, но и это под вопросом, потому что бразилец все еще в хорошей форме.

 

Red Bull:

Эта команда является той, где ситуация самая ясная, поскольку уже подтверждено, что и Себастьян Феттель, и Марк Уэббер останутся членами команды в 2010 году. Единственным открытым вопросом остается - кто станет поставщиком двигателей команды, потому что ходят упорные слухи о замене моторов Renault на Mercedes.

 

Ferrari:

Команда из Маранелло имеет контракты с двумя пилотами на 2010 год: Кими Райкконеном и Фелипе Массой. Но по-прежнему муссируются слухи о том, что в команду придет Фернандо Алонсо и если отбросить прозрачные намеки самого двукратного чемпиона, то все указывает на то, что менеджеры итальянской команды еще не приняли решения.

 

С одной стороны, похоже, что команда может быть не заинтересована в контракте с Райкконеном еще на год. Финн делает свою работу, но в нем нет такой страсти как в Массе. Райкконен никогда не скрывал своего интереса продолжению карьеры в ралли с головной компанией Ferrari - Fiat, и он может получить место в раллийной команде, если вдруг решит перейти туда в следующем году.

 

Выздоравливающий Фелипе Масса не вернется в кокпит до следующего сезона, так что сравнения его результатов с Райкконеном невозможны. Будет весьма неожиданно, если Ferrari расстанется с Массой в следующем году, но учитывая возможность прихода Алонсо, темперамент пары Алонсо-Райкконен будет сложно контролировать.

 

Mclaren:

Льюис Хэмильтон останется пилотом серебряных стрел в следующем году, но у него может другой партнер. Хейкки Ковалайнен не раз заявлял о своем желании остаться в составе команды, но слухи усиленно прочат на его место в следующем году Нико Росберга. В том, что в Mclaren ждут Нико Росберга нет ничего удивительного, ведь команда еще в 2007 году попыталась переманить его из Williams, но он предпочел остаться там и Mclaren подписал контракт с Ковалайненом.

 

Toyota:

Команда надеется удержать в своем составе Тимо Глока, а с Ярно Трулли переговоры еще ведутся. При этом руководство концерна в Токио объявило о своем намерении сократить бюджет команды в следующем году на 40%, но окончательное решение по бюджету будет принято лишь в ноябре, после окончания сезона. И для Глока, и для Трулли будет правильным рассматривать другие варианты, поскольку неуверенность в завтрашнем дне царит в японской команде, несмотря на заверения концерна остаться в Формуле-1.

 

Williams:

Команда Williams может сильно изменится в следующем году, включая и поставщика двигателей. Нет никакой тайны в том, что спрос на Нико Росберга весьма высок, но у Williams есть небольшой шанс сохранить его в своем составе, учитывая улучшившиеся результаты. Казуки Накадзима пока не оправдывает ожиданий, но все же должен набрать очки в чемпионате после дюжины гонок, если хочет остаться в команде. Месту Накадзимы угрожает и тот факт, что Williams готов расторгнуть контракт на поставку двигателей с Toyota в пользу Renault. И Накадзима, которого поддерживает Toyota рискует остаться без работы в следующем сезоне. Потенциальные кандидаты на места в Williams - это Хейкки Ковалайнен и лидер GP2 Нико Хюлькенберг.

 

BMW Sauber:

BMW решило оставить Формулу-1 по окончании этого сезона. Немецкий концерн с помощью Питера Заубера теперь должен срочно найти покупателя, если команда хочет остаться на следующий сезон. Потенциальные покупатели, возможно, найдутся в Малайзии. Им может стать Petronas или автомобильный производитель Proton с маркой Lotus. Проведя сделку с продажей, BMW может использовать базу в Хинвиле как центр технологического развития.

 

Пилоты команды Роберт Кубица и Ник Хайдфельд пока следят за ситуацией отстраненно. Кубице по слухам прочат место в Renault, а Хайдфельд мог бы стать пилотом одной из трех новых команд, которые появятся в следующем году.

 

Renault:

Renault сейчас находится на своеобразном перепутье. Фернандо Алонсо может уйти в Ferrari, в то время как новобранец французской команды Ромен Грожан, который заменил уволенного две гонки назад Нельсона Пике, только постигает азы Формулы-1. У Грожана есть шансы остаться пилотом команды в следующем году, но главный вопрос остается открытым. И он отнюдь не в составе команды.

 

FIA созвала чрезвычайное заседание Всемирного Совета для рассмотрения дела о возможном обмане и неспортивном поведении Renault. Речь идет о преднамеренной аварии Нельсона Пике на Гран При Сингапура в 2008 году, которая принесла победу Алонсо. Решение этого вопроса может определить будущее команды. Если команда будет признана виновной, то французский изготовитель может просто уйти из Формулы-1, несмотря на подписанное обязательство быть до 2012 года.

 

Если же команду оправдают, то тогда возможно придется искать более опытного напарника для Грожана, однако все заинтересованные кандидаты ждут решения FIA. Между тем, многие прочат в Renault Кими Райкконена, если финн решит оставить Ferrari.

 

Force India:

Джанкарло Физикелла фактически уже оставил команду. Итальянец теперь займет место травмированного Фелипе Массы в Ferrari до конца сезона, а после него наверняка станет резервным пилотом скудерии.

 

Его уже заменил тест-пилот команды Витантонио Льюцци, который проведет остаток сезона как призовой пилот и вполне возможно останется таковым и в 2010 году. Адриан Сутиль вероятно также останется в следующем году в команде.

 

Toro Rosso:

Никаких изменений в дочерней команде Red Bull не предвидится. Себастьян Буэми остается на следующий сезон, как и его напарник-дебютант Хайме Алгуэрсуари, заменивший уволенного Себастьяна Бурде.

 

USF1, Campos и Manor:

Относительно трех новых команд, которые появятся в 2010 году известно лишь одно, что все они будут оснащены моторами Cosworth. Что касается пилотов, то здесь масса предположений - называются имена Бруно Сены, Марка Жене, Педро де ла Роса и даже Жака Вильнева, но все это на уровне слухов, потому что до подписания контрактов ничего конкретного сказать невозможно.

Вообщем будет интересно!

Изменено 8 сентября 2009 пользователем Dus

[Dus 0]

И вот буквально только что:

 

В предстоящий уик-энд все внимание болельщиков Формулы 1 будет обращено на команду Ferrari, а также на борьбу лидеров чемпионата за чемпионский титул. А в это время сотрудников команды Toyota будут беспокоить совсем другие мысли. В конце этого сезона база японской конюшни в Кельне будет закрыта. В начале ноября руководство концерна Toyota должно официально объявить об этом решении в Токио.

 

Как сообщают хорошо осведомленные источники в Японии, решение об уходе было принято давно. Таким образом, Toyota станет третьим автоконцерном, наряду с Honda и BMW, который решился покинуть Формулу 1.

 

Многие сотрудники команды уже подыскивают себе другую работу. С одной стороны хочется проявить сочувствие к этой команде, по крайней мере, его достойны ее сотрудники. Но по сравнению с BMW сочувствие здесь неуместно. Несмотря на огромные финансовые вливания Toyota за многие годы, проведенные в королевских автогонках, так и не одержала ни одной победы. Возможно, японской конюшне не хватало блестящего лидера. А может причина была в другом.

 

Сможет ли Toyota добиться победы в Монце? Навряд ли. Мощности ее моторов недостаточно для этой трассы. И отсутствие высоких результатов перечеркивает все надежды на то, что японская конюшня останется в Больших Призах.

 

печально

Источник: welt.de

[madflea 0]

у меня не укладывается в голове поведение автоконцернов. они почти 10 лет выступали в Ф1 расходуя астрономические бюджеты из года в год (от 200 до 400 млн. €). А теперь после невероятной битвы с FIA, длившейся с конца прошлого года, смогли придти к соглашению о сокращении бюджетов - уже в следующем году бюджеты ограничатся суммой в 100 млн. €, а через год и вовсе 40 млн. €

 

Казалось бы, условия стали намного благопрятнее и впервые за долгие годы команды имеют шансы заканчивать сезон с прибылью, даже не добившись серьезных успехов. но у концернов свое мнение на сей счет.

 

Кстати, Андрюх, недавно тойота заявляла, что не уходит

[madflea 0]

Кстати, Андрюх, недавно тойота заявляла, что не уходит

 

http://www.f1news.ru/news/f1-52212.html

Изменено 8 сентября 2009 пользователем madflea

[madflea 0]

в продолжение беседы о Шумахере..

 

Он отказался от возращения в Ф1 из-за "травмы шеи, полученной во время гонок на мотоциклах"

Но почему-то эта травма не помешала ему вернуться за руль тех же самых мотоциклов...

 

http://www.f1news.ru/news/f1-52281.html

Михаэль Шумахер вынужден был оказаться от возвращения в Формулу 1 из-за травмы шеи, полученной при падении с мотоцикла, но немец не планирует отказываться от любимого хобби. Bild пишет, что в понедельник Михаэль участвовал в тестах команды по супербайку на французской трассе Circuit de Bresse. Ситуацию комментировала пресс-секретарь гонщика Сабина Кем...

 

Сабина Кем: "Это частные тесты с друзьями, и они не были первыми после февральской аварии. Михаэль любит мотоциклы, эта любовь не изменится".

 

Учитывая эту инфу, а так же глядя на Бадоера, меня посещают мысли, что отказался он от Ф1 не только из-за шеи ;)

[MAHRUSHA 0]

в продолжение беседы о Шумахере..

 

Он отказался от возращения в Ф1 из-за "травмы шеи, полученной во время гонок на мотоциклах"

Но почему-то эта травма не помешала ему вернуться за руль тех же самых мотоциклов...

 

http://www.f1news.ru/news/f1-52281.html

Михаэль Шумахер вынужден был оказаться от возвращения в Формулу 1 из-за травмы шеи, полученной при падении с мотоцикла, но немец не планирует отказываться от любимого хобби. Bild пишет, что в понедельник Михаэль участвовал в тестах команды по супербайку на французской трассе Circuit de Bresse. Ситуацию комментировала пресс-секретарь гонщика Сабина Кем...

 

Сабина Кем: "Это частные тесты с друзьями, и они не были первыми после февральской аварии. Михаэль любит мотоциклы, эта любовь не изменится".

 

Учитывая эту инфу, а так же глядя на Бадоера, меня посещают мысли, что отказался он от Ф1 не только из-за шеи ;)

 

Продолжим. Как насчет перегрузок?! При прохождении поворотом на мотоцикле, с уклоном в сторону поворота, нагружка впрямую идет в позвоночный столб.

А сидя мертво привязанным в кокпите, есть нагрузка на шею, причем на изгиб, причем сколько там? 3 -4g?

[madflea 0]

Продолжим. Как насчет перегрузок?! При прохождении поворотом на мотоцикле, с уклоном в сторону поворота, нагружка впрямую идет в позвоночный столб.

А сидя мертво привязанным в кокпите, есть нагрузка на шею, причем на изгиб, причем сколько там? 3 -4g?

 

так-то оно так.. И тем не менее, травму эту он не в болиде получил, а на мотоцикле. Значит, упади он еще раз (не дай бог конечно), то последствия могут быть плачевными, если... если все так серьезно как они заявляют.

 

А нагрузки на нею в кокпите он как-то пережил, проведя два тестовых дня в Муджело на болиде образца 2007 года, а решение отказаться он принял только спустя пару недель, после этих тестов

[MAHRUSHA 0]

Продолжим. Как насчет перегрузок?! При прохождении поворотом на мотоцикле, с уклоном в сторону поворота, нагружка впрямую идет в позвоночный столб.

А сидя мертво привязанным в кокпите, есть нагрузка на шею, причем на изгиб, причем сколько там? 3 -4g?

 

так-то оно так.. И тем не менее, травму эту он не в болиде получил, а на мотоцикле. Значит, упади он еще раз (не дай бог конечно), то последствия могут быть плачевными, если... если все так серьезно как они заявляют.

 

А нагрузки на нею в кокпите он как-то пережил, проведя два тестовых дня в Муджело на болиде образца 2007 года, а решение отказаться он принял только спустя пару недель, после этих тестов

 

Видать понял,что не выдержит целиком все гонку. Или выдержит , но с последствиями. Иногда с банальной температурой то гонщиков не выпускают...

А если снова на мотоциклах упадет, то чтож? все падают, и фатально бывает, и со здоровыми гонщиками...

[madflea 0]

Продолжим. Как насчет перегрузок?! При прохождении поворотом на мотоцикле, с уклоном в сторону поворота, нагружка впрямую идет в позвоночный столб.

А сидя мертво привязанным в кокпите, есть нагрузка на шею, причем на изгиб, причем сколько там? 3 -4g?

 

так-то оно так.. И тем не менее, травму эту он не в болиде получил, а на мотоцикле. Значит, упади он еще раз (не дай бог конечно), то последствия могут быть плачевными, если... если все так серьезно как они заявляют.

 

А нагрузки на нею в кокпите он как-то пережил, проведя два тестовых дня в Муджело на болиде образца 2007 года, а решение отказаться он принял только спустя пару недель, после этих тестов

 

Видать понял,что не выдержит целиком все гонку. Или выдержит , но с последствиями. Иногда с банальной температурой то гонщиков не выпускают...

А если снова на мотоциклах упадет, то чтож? все падают, и фатально бывает, и со здоровыми гонщиками...

 

в том-то и дело, что если он опять упадет, то эта трещина, про которую они говорят, просто может его к инвалидной коляске приковать..

 

А как это он понял, что не выдержит целую гонку?

Он же ездил два дня и спустя 1,5 недели даже были запланированы еще двухдневные тесты на этой машине, но вместо того что бы поехать на тесты, в этот день он заявил, что отказывается. Т.е., что он не протянет гонку, он понял только через 10 дней, после того как покатался на тестах? ;)

[MAHRUSHA 0]

Продолжим. Как насчет перегрузок?! При прохождении поворотом на мотоцикле, с уклоном в сторону поворота, нагружка впрямую идет в позвоночный столб.

А сидя мертво привязанным в кокпите, есть нагрузка на шею, причем на изгиб, причем сколько там? 3 -4g?

 

так-то оно так.. И тем не менее, травму эту он не в болиде получил, а на мотоцикле. Значит, упади он еще раз (не дай бог конечно), то последствия могут быть плачевными, если... если все так серьезно как они заявляют.

 

А нагрузки на нею в кокпите он как-то пережил, проведя два тестовых дня в Муджело на болиде образца 2007 года, а решение отказаться он принял только спустя пару недель, после этих тестов

 

Видать понял,что не выдержит целиком все гонку. Или выдержит , но с последствиями. Иногда с банальной температурой то гонщиков не выпускают...

А если снова на мотоциклах упадет, то чтож? все падают, и фатально бывает, и со здоровыми гонщиками...

 

в том-то и дело, что если он опять упадет, то эта трещина, про которую они говорят, просто может его к инвалидной коляске приковать..

 

А как это он понял, что не выдержит целую гонку?

Он же ездил два дня и спустя 1,5 недели даже были запланированы еще двухдневные тесты на этой машине, но вместо того что бы поехать на тесты, в этот день он заявил, что отказывается. Т.е., что он не протянет гонку, он понял только через 10 дней, после того как покатался на тестах? ;)

 

Может и так. Попав в аварию я, например, почти не пострадал. Но через неделю начала ныть шея, видимо растянул, повиснув на ремне....

[Dimamassa 0]

Да чо там говорить,Мишка стар уже..

Ждем в этом сезоне Физику любопытно что будет творитца в Монце!

Будетли он быстрей Кими или нет,у Кими опыт с Керс а у Физики опыт без керс,Удивительно!

Но я думаю Кими будет быстрей!А Физике также придется прикатыватся к неудержимой красной машине.

Массу не кто не сможет заменить!!!!

Изменено 9 сентября 2009 пользователем Dimamassa

[Dus 0]

у меня не укладывается в голове поведение автоконцернов. они почти 10 лет выступали в Ф1 расходуя астрономические бюджеты из года в год (от 200 до 400 млн. €). А теперь после невероятной битвы с FIA, длившейся с конца прошлого года, смогли придти к соглашению о сокращении бюджетов - уже в следующем году бюджеты ограничатся суммой в 100 млн. €, а через год и вовсе 40 млн. €

 

Казалось бы, условия стали намного благопрятнее и впервые за долгие годы команды имеют шансы заканчивать сезон с прибылью, даже не добившись серьезных успехов. но у концернов свое мнение на сей счет.

 

Кстати, Андрюх, недавно тойота заявляла, что не уходит

Да фиг из знает, точно узнаем, только после окончания сезона.. Возможно это выходки нового руководства головной хонды.

 

з.ы. в след сезоне команд будет столько же, сколько и в этом, если не меньше, как бы того не хотелось Эколстоуну..

[Dus 0]

Признание Пике по поводу инцидента в Сингапуре

 

28 сентября 2009 года, во время Гран При Сингапура 2008 года, мой менеджер и руководитель команды ING Renault F1 Флавио Бриаторе, и Пэт Симондс, технический директор ING Renault F1, предложили мне преднамеренно разбить машину, чтобы изменить к лучшему результаты выступления команды в этом Гран При. Я согласился на это предложение и врезался в стену на 13/14 круге гонки.

 

7. Предложение о преднамеренной аварии было сделано мне незадолго до гонки, когда я был вызван Бриаторе и Симондсом в офис Бриаторе. Г-н Симондс, в присутствии г-на Бриаторе спросил меня, готов ли я пожертвовать своей гонкой ради команды, «вызвав выезд машины безопасности». Каждый гонщик Формулы 1 знает, что машина безопасности выезжает на трассу в случае аварии, при появлении обломков или остановке машины в месте, где затруднена эвакуация.

 

8. Во время этой беседы я находился в нервном и эмоциональном состоянии, которое было вызвано тем, что г-н Бриаторе отказывался сообщить, будет ли продлён мой контракт на сезон 2009 года, хотя обычно это происходит в середине года, в июле или августе. Вместо этого Бриаторе неоднократно предлагал мне подписать «опцион», который ограничивал меня от переговоров с другими командами.

 

Он многократно оказывал на меня давление по поводу подписания «опциона», регулярно вызывал в офис, даже в дни Гран При, когда я должен сосредоточиться на гонке и расслабиться перед стартом.

 

На моём состоянии дополнительно сказался тот факт, что в Сингапуре я стартовал 16-м и был крайне неуверен в продлении контракта с Renault.

 

Когда меня попросили разбить машину, инициировав выезд машины безопасности, чтобы помочь команде, я принял это предложение, рассчитывая на благоприятное отношение ко мне со стороны команды в критический момент сезона.

 

По ходу переговоров мне никто не говорил, что в случае согласия мне будет гарантировано продление контракта, или я получу какое-либо иное преимущество. Однако, в контексте ситуации, я подумал, что это поможет мне достичь цели, и согласился совершить аварию.

 

9. После встречи с Симондсом и Бриаторе, г-н Симондс отвёл меня в сторону, и, используя схему трассы, точно указал поворот, в котором я должен был разбить машину. Поворот был выбран, исходя из отсутствия подъёмных кранов, позволяющих быстро эвакуировать машину. В нём не было дополнительных выездов с трассы, которые бы маршалам убрать повреждённую машину. Авария в этом месте почти бесспорно гарантировала создание непреодолимой преграды, для устранения которой потребовался бы выезд машины безопасности.

 

10. Г-н Симондс так же точно указал мне круг, на котором нужно совершить аварию, чтобы реализовать стратегию г-на Фернандо Алонсо, который должен был совершить пит-стоп незадолго до инцидента. Он действительно заехал на дозаправку на 12-м круге.

 

Ключевым фактором этой стратегии была уверенность в том, что на 13/14 круге выйдет машина безопасности. Это позволило команде использовать агрессивную тактику и выпустить Фернандо на легкой машине, которая могла проехать не больше 12-ти кругов до первого пит-стопа. Это позволило бы г-ну Алонсо отыграть позиции у машин с большим количеством топлива, зная, что они не смогут отыграться позже, из-за предстоящего выезда машины безопасности. Эта стратегия оказалась успешной, и Алонсо выиграл Гран При Сингапура'08.

 

11. Во время этих переговоров не обсуждался вопрос безопасности, как моей, так и зрителей и других гонщиков. Единственным комментарием, который можно было бы трактовать, как заботу о безопасности, стала реплика г-на Симондса, который попросил меня «быть осторожным», я понял, что это была просьба избежать травм.

 

12. Я преднамеренно попал в аварию, потеряв контроль над машиной перед указанным поворотом. Чтобы убедиться в том, что инцидент произойдёт на заданном круге, я несколько раз попросил команду назвать мне номер круга, чего обычно не делаю. Я не получил травмы в этом инциденте, никто другой не пострадал.

 

13. После указанного выше обсуждения с Бриаторе и Симондсом, «стратегия аварии» больше никогда не обсуждалась ни с кем из них. Г-н Бриаторе осторожно сказал «Спасибо» после финиша, не упоминая деталей. Я не знаю, знал ли кто-нибудь другой об этой стратегии перед стартом.

 

14. После гонки я рассказал г-ну Фелипе Варгасу, другу семьи и консультанту, о том, что инцидент был преднамеренным. Г-н Варгас, некоторое время спустя, информировал об этом моего отца.

 

15. После гонки некоторые журналисты спрашивали меня об обстоятельствах аварии, и о том, не была ли она спровоцирована нарочно, считая произошедшее подозрительным.

 

16. Инженер моей машины сомневался в причинах инцидента, он нашел их необычными, но я сказал, что потерял управление машиной. Я полагаю, что грамотный инженер заметил бы по телеметрии, что инцидент был вызван искусственно, поскольку я продолжил разгон в тот момент, когда в «нормальной» ситуации тормозил.

 

Все факты, изложенные в этом заявлении, верны.

 

Нельсон Пике-младший

Бриаторе за решетку. Симонса уволить. Очки за ГП отобрать. :tongue:

[MAHRUSHA 0]

ППЦ. Как будто марионеточный театр, а не смертельно опасный спорт...

[MAHRUSHA 0]

1 1 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 1:24.066

2 20 Адриан Сутил Force India Mercedes 1:24.261 + 0.195

3 4 Кими Райкконен Ferrari 1:24.523 + 0.457

4 2 Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes 1:24.845 + 0.779

5 23 Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes 1:25.015 + 0.949

6 22 Дженсон Баттон Brawn Mercedes 1:25.030 + 0.964

7 21 Витантонио Лиуцци Force India Mercedes 1:25.043 + 0.977

8 7 Фернандо Алонсо Renault 1:25.072 + 1.006

9 15 Себастьян Феттель Red Bull Renault 1:25.180 + 1.114

10 14 Марк Уэббер Red Bull Renault 1:25.314 + 1.248

11 9 Ярно Трулли Toyota 1:23.611

12 8 Роман Грожан Renault 1:23.728

13 5 Роберт Кубица Sauber BMW 1:23.866

14 3 Джанкарло Физикелла Ferrari 1:23.901

15 6 Ник Хайдфельд Sauber BMW 1:24.275

16 10 Тимо Глок Toyota 1:24.036

17 17 Казуки Накаджима Williams Toyota 1:24.074

18 16 Нико Росберг Williams Toyota 1:24.121

19 12 Себастьян Буеми STR Ferrari 1:24.220

20 11 Хайме Альгерсуари STR Ferrari 1:24.951

[Red_Bull 0]

1 1 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 1:24.066

2 20 Адриан Сутил Force India Mercedes 1:24.261 + 0.195

3 4 Кими Райкконен Ferrari 1:24.523 + 0.457

4 2 Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes 1:24.845 + 0.779

5 23 Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes 1:25.015 + 0.949

6 22 Дженсон Баттон Brawn Mercedes 1:25.030 + 0.964

7 21 Витантонио Лиуцци Force India Mercedes 1:25.043 + 0.977

8 7 Фернандо Алонсо Renault 1:25.072 + 1.006

9 15 Себастьян Феттель Red Bull Renault 1:25.180 + 1.114

10 14 Марк Уэббер Red Bull Renault 1:25.314 + 1.248

11 9 Ярно Трулли Toyota 1:23.611

12 8 Роман Грожан Renault 1:23.728

13 5 Роберт Кубица Sauber BMW 1:23.866

14 3 Джанкарло Физикелла Ferrari 1:23.901

15 6 Ник Хайдфельд Sauber BMW 1:24.275

16 10 Тимо Глок Toyota 1:24.036

17 17 Казуки Накаджима Williams Toyota 1:24.074

18 16 Нико Росберг Williams Toyota 1:24.121

19 12 Себастьян Буеми STR Ferrari 1:24.220

20 11 Хайме Альгерсуари STR Ferrari 1:24.951

я вообще в шоке как РБ выступили

хотя неисключено что топлива у них прилично залито

Изменено 12 сентября 2009 пользователем Red_Bull